据了解，近年来，诸多国际物流巨头争相抢滩深圳，深圳本土物流企业也在快速拔节中成长。据今年11月底的统计，著名跨国物流企业已有50多家在深圳落脚扎根，仅进驻深圳的跨国第三方物流企业就有世界排名第二的物流企业EXEL公司、货运量名列世界第三的近铁公司、全球排名前六位的TNT公司、亚太地区最大的物流企业日通公司，以及著名的美国联邦快递、UPS、德国的丹莎货运、丹麦的马士基，还有三九株式会社、邮航（YUSEN）物流公司等。它们多扎营在盐田港、福田保税区、机场物流园区、前海物流园区等地，以设立办事处、分公司、子公司、合资企业等方式参与竞争。　

　成群结队的物流企业不仅构建了欧美、东南亚等运输热线，还为索尼、IBM、住友、霍尼韦尔等深圳和珠三角地区世界500强企业直接提供物流配送服务。越来越多的跨国公司采购配送中心与物流企业毗邻而居，使生产供应链实现大提速，使深圳成为第三方、第四方物流服务基地和供应链管理中心。

    深港合作作为香港物流延伸内地货源腹地起到了很好的作用。由于蓉深铁路的建设，以及泛珠三角战略的提出，深港合作提供包括运输、仓储、装卸、加工、包装、配送及相关信息处理服务和有关咨询业务、国内货运代理业务在内的各项物流业务，共同打造以大珠三角和泛珠三角为腹地的供应链基地，共同探索珠三角、泛珠三角联运模式，提高深港两地在区内处理物流的能力，建立全球物流运作平台。

　优越的口岸优势也使深圳在经济上成为内地融资、国际贸易、技术转移、人才培养等方面的“窗口”。据统计，从深圳口岸入出境的货柜车辆，80％是服务于珠三角和内陆省市的；进出口货物60％是运往或来自全国其他省市的，深圳口岸在全国的对外开放和经济建设中作出了有目共睹的成就。

     不仅国际航线数量，航班密度均居国内领先水平，深圳港的货物运输量在国内也是首屈一指。据统计，深圳港完成集装箱吞吐量约占全国沿海港口的1/5，直接运输量约占全国沿海港口的1/3。而深圳市95％以上的建设物资、90％的一次性能源、70％的生活物资、60％的外贸物资都是由港航业完成的。港口已经成为深圳市社会经济发展的主要载体之一，港航业已成为深圳经济发展的助推器。

      虽然深圳港位居全球前列，成为名副其实的世界级集装箱大港，但是，如何变“大港”为“强港”？　　今年以来，深圳多管齐下，动作频频，全面提升港口国际竞争力。4月初，市政府多次率团出击，先后与成都、昆明、南昌等城市达成合作，开行海铁联运“五定”班列。此举无疑将使深圳港口的货源更趋丰富。依靠穿梭于深圳至成都、深圳至南昌的海铁联运班列，深圳港不仅可以获得长期的、稳定的货源支持，吸引西部内陆的货源向深圳集聚，而且还可通过港口、铁路的一体化疏运，将大量远洋进口货物辐射至江西、四川以及周边省区。

    人们预期，跻身全球最大的集装箱枢纽港行列后，深圳港将与另据香港一起携手共进，进一步吸引全球资源在深港双子城地区集中，进而使深圳也逐渐发展成为全球性的综合物流服务基地、商品物资集散地，提升深圳参与国际竞争并占据有利地位的能力。

    深圳将成为国际物流中心在过去的几年中，根据规划，深圳创造了一个良好的产业发展政策环境，建立了物流基础设施、物流信息两大平台，初步实现了服务于现代商业发展需求和高科技产业结构要求的三大领域目标：适应跨国集团全球经营战略需求的国际物流体系、高时效性的区域运输服务体系、准时快速多样化的城市配送体系。

　　业内人士认为，深圳有比较好的经济环境，制造业发达，许多跨国公司在深圳及珠三角地区设立了办事机构，世界500强企业也纷纷落户深圳，这些企业既是投资者，又是推动物流业发展的合作伙伴。目前深圳第三方物流服务初具规模，物流信息化水平不断提高，物流园区建设稳步推进。

     根据规划，深圳在中期（2006～2010年）将处于快速发展阶段：以支持电子商务、高技术产业的第三方物流为代表的现代物流企业快速发展；到2010年，第三方物流的市场份额超过30％，物流成本占GDP的比重下降到13％以下。

     深圳物流远期（2011～2015年）将处于成熟完善阶段：形成依托香港、面向国际、重点辐射珠三角地区，延伸三条辐射轴线（沿海至长江三角洲，沿京九铁路至中部内陆，沿新的西南出海通道至广西、贵州、云南等省）的物流经营网络；形成中国大陆最完善的物流服务体系。